Amortyzatory i zawieszenie BMW Seria 5

Jakie wersje obejmuje ta strona

Objęte są nadwozia sedan i Touring — z napędem na tył i xDrive, w kolejnych generacjach nadwozi, które dzielą nazwę, ale nie kolumny. Zawieszenie M Sport ma własne numery części, a modele Touring z samopoziomującym zawieszeniem tylnym różnią się od sedana jeszcze bardziej. Dla innych modeli BMW zobacz zawieszenie BMW albo strony Serii 3 i Serii 1.

Wybór między seriami

Bilstein B4 to największa grupa i zamiennik porównywalny z oryginałem — właściwy wybór do sedana lub Touringa o wysokim przebiegu, któremu trzeba przywrócić oryginalne tłumienie, a nie je zmieniać. Bilstein B6 jest niewiele mniejszy i twardszy przy tej samej wysokości, co odpowiada ciężkiemu autu, które zaczęło pływać, bez jego obniżania. Tein EnduraPro to alternatywa Tein przy fabrycznej wysokości. Bilstein B8 jest skrócony i ma sens wyłącznie w aucie już obniżonym o około 30–40 mm. Aby obniżyć auto fabryczne, Bilstein B12 dostarcza dopasowany zestaw amortyzatorów i sprężyn, a sprężyny Tein S.Tech obniżają je na sprawnych amortyzatorach. B14, B16, Street Advance Z i Flex Z obejmują regulowaną wysokość.

Co sprawdzić przed zamówieniem

Przód i tył to osobne pozycje; montuj parami na osi, razem z nimi odnów łożyska amortyzatorów i zestawy ochronne, a potem zleć geometrię. Zastrzeżenie przy Serii 5 siedzi z tyłu: modele Touring często mają samopoziomujące lub wspomagane powietrzem zawieszenie tylne, które wymaga całkowicie innych elementów niż klasyczny układ sedana. Przed zamówieniem potwierdź typ nadwozia i rodzaj zawieszenia tylnego.

Częste pytania o to nadwozie

Czy Touring dzieli amortyzatory tylne z sedanem? Często nie — układy samopoziomujące i wspomagane powietrzem wymagają własnych części.

Czy części przenoszą się między generacjami? Nie. E39, E60, F10 i G30 mają każde własne kolumny.

B4 czy B6 do ciężkiego diesla? B4 przywraca stan fabryczny; B6 lepiej kontroluje ruchy nadwozia przy obciążeniu.