Amortyzatory i zawieszenie Nissan GT-R R35

Jakie wersje obejmuje ta strona

R35 jest ujęty jako jedno nadwozie z napędem na obie osie, przez całą swoją długą produkcję. Samochód wyjechał z fabryki ze seryjnymi adaptacyjnymi amortyzatorami i to jest fakt rozstrzygający dla wszystkiego na tej stronie: montaż zestawu pasywnego oznacza zastąpienie tego układu, a nie pracę obok niego. Późniejsze roczniki poprawiano więcej niż raz, więc przy doborze części rocznik ma znaczenie.

Wybór między seriami

To lista krótka i wyspecjalizowana, co temu samochodowi odpowiada. Sprężyny S.Tech są jedyną opcją pozostawiającą fabryczne amortyzatory na miejscu, a więc jedyną zachowującą nienaruszony fabryczny układ adaptacyjny — rozsądny wybór, jeśli chcesz auto nieco niżej i nic więcej zmienionego. Wszystkie trzy zestawy amortyzatorów zastępują fabryczny układ w całości. Mono Sport jest z nich najbardziej użyteczny na drodze, Mono Racing to amortyzator torowy, a Super Racing jest najbardziej skrajny z trzech i przeznaczony do zawodów, a nie do auta, które jeździ również po drogach. Biorąc pod uwagę, ile kosztowało opracowanie fabrycznego zawieszenia R35, jego wymianę warto rozstrzygnąć świadomie.

Co sprawdzić przed zamówieniem

Montuj osiami i zleć zważenie nacisków kół oraz ustawienie komuś, kto robił to już przy R35 — napęd na obie osie jest wrażliwy na wysokość zawieszenia i masy skrzyżowane. Najpierw trzeba rozstrzygnąć powyższą kwestię adaptacyjnych amortyzatorów: decyduje ona, czy mowa o samych sprężynach, czy o pełnym zestawie, a tego nie odwraca się tanio.

Częste pytania o to nadwozie

Czy mogę zachować fabryczne adaptacyjne amortyzatory? Tak, ze sprężynami S.Tech. Zestawy amortyzatorów zastępują ten układ.

Który zestaw nadaje się na drogę? Mono Sport. Zestawy racing są zbudowane na tor.

Czy Bilstein jest dostępny do R35? Nie. Oferta tutaj to wyłącznie Tein.