Amortyzatory i zawieszenie Suzuki Swift Sport

Jakie wersje obejmuje ta strona

Pojawiają się tu trzy generacje Sporta, obejmujące wolnossące ZC31S i ZC32S oraz turbodoładowane ZC33S. To nie ta sama propozycja co zwykły Swift: Sport wyjeżdża z fabryki z twardszymi sprężynami i własnym ustawieniem amortyzatorów, więc części wymienione dla zwykłego auta go nie zastąpią. ZC33S jest ponadto wyraźnie lżejszy od dwóch poprzedników.

Wybór między seriami

Na tej stronie dominują zawieszenia gwintowane, co odzwierciedla sposób użytkowania tych auta. Flex Z to najlepiej dostępna opcja i typowy punkt wyjścia — regulacja wysokości na całej długości z szesnastoma nastawami tłumienia, dość twarda, by w Sporcie była warta zachodu, bez zamieniania codziennego dojazdu w karę. Street Advance Z stoi obok jako wybór nieco bardziej drogowy. Jeśli auto jest fabryczne i chcesz tylko odświeżyć tłumienie, EnduraPro zachowuje pierwotną wysokość, a EnduraPro Plus czyni ją regulowaną. Sprężyny S.Tech obniżają Sporta na jego własnych amortyzatorach, co jest najtańszą zmianą wpływającą na sylwetkę. Mono Sport to amortyzator torowy i na drodze da się to odczuć.

Co sprawdzić przed zamówieniem

Montuj parami na osi i zleć potem sprawdzenie narożników, najlepiej z wyważonym autem, jeśli przeszedłeś na zawieszenie gwintowane. Pułapką typową dla Sporta są sprężyny przeznaczone do bazowego Swifta: te sztywności są za miękkie dla rozkładu masy Sporta i pod obciążeniem posadzą go na odbojach.

Częste pytania o to nadwozie

Czy części ze zwykłego Swifta zmieszczą się w Sporcie? Nie. Sport ma własne sztywności i własne pozycje.

Czy Bilstein jest dostępny do Sporta? Na razie nie — Tein pokrywa to auto w całości.

Flex Z czy Mono Sport na drogę? Flex Z, bez wahania. Mono Sport jest zbudowany na tor.